Wärmetransport und Wärmedehnung (Folie 8)

ENERGIETRANSPORT DURCH STRÖMENDE FLÜSSIGKEITEN; AUSDEHNUNG FESTER UND FLÜSSIGER KÖRPER IN FOLGE VON TEMPERATURERHÖHUNG

Die interaktive Übung zum Thema „Wärmetransport und Wärmedehnung“ findest du hier!

Mit dieser Folie werden die Teilaspekte Wärmetransport durch Materie sowie Wärmedehnung an einem typischen Anwendungsbeispiel im Kraftfahrzeug vorgestellt:
dem Kühlsystem eines flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotors.
Diese beiden Aspekte zum Thema Wärmelehre sind auf der Folie gekoppelt, da beide Erscheinungen beim Kühlsystem eine wichtige Rolle spielen.

Der rechte Teil der Folie betrifft den Wärmetransport. Er zeigt das Kühlsystem in zwei Zuständen:

• anfängliche Warmlaufphase
• maximale Kühlleistung

Dieser Teil der Folie eignet sich sowohl für eine motivierende Hinführung zum Thema „Wärmetransport durch Materie“ als auch für eine Nachbesprechung und Vorstellung einer weit verbreiteten Anwendung. Der linke Teil der Folie zeigt als Anwendungsbeispiel für die Wärmedehnung ein Kühlwasserthermostat. Der Einsatz dieses Folienteils ermöglicht im Unterricht im Anschluss an die Behandlung der Wärmedehnung ein sehr interessantes Beispiel aus der Technik zu besprechen.

INHALT

Rechts Wärmetransport:
Die Darstellung zeigt eine vereinfachte Übersicht über das Kühlsystem eines flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotors.

Rechts oben:
Dargestellt ist zunächst die Warmlaufphase. Der Kühlerventilator läuft noch nicht mit. Er wird durch einen separat zuschaltbaren Elektromotor angetrieben. Dagegen arbeitet die Wasserpumpe, welche immer bei laufendem Motor mitdreht, auch jetzt schon. Sie pumpt die noch kalte Kühlflüssigkeit durch den sogenannten „kleinen Kreislauf“. Bei diesem „kleinen Kreislauf“ zirkuliert die Kühlflüssigkeit nur durch Motorblock, Wasserpumpe und – je nach Heizungsbauweise – eventuell noch durch die Heizung, weil das Thermostat die Verbindung zum Kühler noch geschlossen hält. In diesem Zustand erreicht der Motor schnell höhere Temperaturen, da keine Kühlung durch den Kühler stattfindet.

Rechts unten:
Beim Erreichen einer bestimmten Temperatur gibt das eingebaute Thermostat der Kühlflüssigkeit auch den Weg über den Kühler frei. Mit zunehmender Erwärmung wird der Anteil der direkt zum Motorblock zurückströmenden Flüssigkeit immer geringer, und es wächst der Anteil, der durch den Kühler fließt. Es wird nun auch der sogenannte „große Kreislauf“ durchflossen. Mit zunehmender Erwärmung wird auch der Kühlerventilator zum Mitlaufen eingeschaltet. Nur wenn der Motor stark belastet wird, wie etwa durch eine längere Steigungsstrecke bei hohen Außentemperaturen und voller Zuladung, fließt sämtliche Kühlflüssigkeit über den „großen Kreislauf“.

Links:
Die Abbildung erklärt die Funktionsweise des im Kühlkreislauf so wichtigen Kühlwasserthermostats. Es ist ein höchst interessantes Beispiel geschickter Nutzung des physikalischen Grundprinzips der Wärmedehnung. Seine Aufgabe ist die temperaturabhängige Steuerung des Strömens der Kühlflüssigkeit: Die im Bild von rechts kommende, erwärmte Kühlflüssigkeit aus dem Motorblock wird nach unten in den „kleinen Kreislauf“ geschickt und/oder nach oben in den „großen Kreislauf“. Wie an der Darstellung erkennbar, funktioniert das Ventil über die Verlängerung der Baueinheit aus Dehnstoffelement und Arbeitskolben. Deren Baulänge, von der unteren Dichtungsfläche bis zur Oberkante des grau gezeichneten Arbeitskolbens, muss mit zunehmender Temperatur größer und mit abnehmender Temperatur kleiner werden. Die Schülerinnen und Schüler sollten überlegen, wie diese Längenveränderung herbeizuführen ist:

• Eine reine Längenveränderung eines Metallbolzens, wie sie den Schülern durch andere einfache Beispiele aus dem Unterricht bekannt sein dürfte, würde angesichts der hier vorliegenden, geringen Gesamtlänge nur zu einer nahezu unmerklichen Längenänderung führen
• Eine vielleicht denkbare Alternative wäre eine Längenänderung, hervorgerufen durch einen metallenen, mit einer geeigneten leichtsiedenden Flüssigkeit gefüllten Faltenbalg. Nach diesem Prinzip arbeitende Thermostate – ähnlich dem der Regelung beim Kühlschrankthermostaten oder bei den Automatikplatten bestimmter Elektroherde – wurden früher benutzt. Sie eignen sich jedoch nicht für Kühlsysteme, die bei normaler Motortemperatur schon mit deutlichem Überdruck arbeiten

Der „Trick“ bei dem abgebildeten Thermostatmodell ist die Nutzung der wesentlich größeren Wärmedehnung wachsartiger Dehnstoffe. Dieser Dehnstoff ist im Bild orange gezeichnet. Wenn er in Folge der Wärmewirkung sein Volumen vergrößert, drückt er über die grün gezeichnete Gummiwand den Arbeitskolben, der unten stark verjüngt ist, nach oben. Geht die Ausdehnung bei Abkühlung des Systems zurück, wird durch Federwirkung einer Spiralfeder der Arbeitskolben wieder zurückgedrückt. Für die Besprechung dieses Phänomens sollte den Schülerinnen und Schülern die Wärmedehnung fester und flüssiger Körper vertraut sein. An dieser Stelle sei auf die Möglichkeit verwiesen, anlässlich von Werkstattbesuchen nach einem gebrauchten, noch zu Demonstrationszwecken funktionierenden, Thermostat zu fragen, um ihn im Unterricht im Experiment vorführen zu können (Wasserbad!).

Im oberen Teil der Kopiervorlage 8 findet sich, exemplarisch für den Begriff „Regelkreise“, eine Darstellung des Regelvorganges durch ein Kühlmittelthermostat. Dieses Diagramm bedarf angesichts der Folie und der Informationen dazu an dieser Stelle keiner weiteren Erklärung für den Lehrer. Im unteren Teil der Kopiervorlage wird ein bekanntes Beispiel für die Ausnutzung der Wärmedehnung behandelt: die Nutzung eines Bimetallstreifens. Anmerkung: Die dargestellte Version eines Bimetallreglers, der unmittelbar das Ein- und Ausschalten des elektrischen Kühlerventilators veranlasst, wird mit dem derzeitigen Anwachsen elektronischer Steuerungen und Regelungen im Auto bald historisch sein. Doch dessen Verständlichkeit für Schülerinnen und Schüler und die Einfachheit dieser Grundschaltung machen ihn zu einem sinnvollen Beispiel.

Hinweis: Es kann, wenn interessierte Schüler:innen dazu Fragen stellen sollten, auch auf die Nachteile (Kontaktabbrand!) einer solchen direkten Schaltung ohne zusätzliches Relais bzw. elektronische Weiterverarbeitung kurz eingegangen werden.